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新能源客车电机进化调查:中央直驱是主流 轮边电机前景看好

时间:2018/5/31 15:06:29来源:第一商用车网作者:商车责编:王瑞昊共:2057 字


【第一商用车网 原创】


如果说,发动机是太阳城国际娱乐平台的心脏,那么,电机无疑就是纯电动车的心脏。


在刚刚结束的北京道路运输展上,宇通、福田欧辉、中通、安凯、申龙、南京金龙、苏州金龙等国内主流客车企业,共携24款新能源客车产品参展。这24款新能源客车,在电机驱动系统方面有哪些变化和特点呢?


“自产”电机系统占比近7成


针对此次参展的新能源客车,第一商用车网根据24款车型匹配的电机品牌进行了统计,情况如下:


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由上可见,在这24款新能源客车产品中,比亚迪、南京金龙、宇通客车、福田欧辉等企业的新能源客车都匹配了“自产”的电机驱动系统(这里的“自产”,主要是客车企业指定电机企业按照其技术要求和标准代工生产,打客车企业品牌标签),占比接近70%,俨然成了大势所趋。而申龙、北方、中兴、舒驰客车等企业则分别选择匹配南京越博、苏州绿控、佩特来、武汉理工等品牌的电机驱动系统。


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此次展会,宇通带来三款新能源客车产品,都匹配的是宇通自产的驱动系统。宇通技术人员表示,其驱动系统不仅具有成本低、防护等级高、整车匹配性好等优势,而且,最大亮点是高效驱动效率达到96%以上,完全满足新能源客车对驱动电机系统高效率、高扭矩和宽调速的要求。




南京金龙和福田欧辉也带来了自己的当家产品,匹配的都是自产电机驱动系统。这两家车企的技术人员表示,自产驱动系统具有成本低、整车匹配性高、减少整车运营成本等优势。


虽然多家企业都对自产驱动系统赞不绝口,可中兴智能太阳城国际娱乐平台却给出了不一样的看法。中兴此次带来一款GTZ6129BEVB纯电动公交客车,匹配佩特来电机,没有搭载变速箱。对于选择美国佩特来电机的原因,中兴技术人员表示,佩特来是大品牌,技术成熟且质量有保证。“一些厂家名义上的自主品牌电机,其实都是贴牌。”


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中央电机驱动仍是主流  轮边驱动叫好不上量


本次参展的车型,大多数匹配的是中央直驱电机。不过,出于对整车轻量化和公交车低地板的要求,轮边驱动技术应运而生。轮边电机系统由于效率高、能耗低、使用成本低,被不少业内人士认为是未来发展的趋势。


第一商用车网注意到,此次参展的11家新能源客车企业,唯两家选择轮边驱动系统的企业,匹配的就是比亚迪和采埃孚。


其中,比亚迪带来的6款产品,匹配的均是比亚迪轮边电机驱动系统。据比亚迪工作人员介绍,比亚迪轮边电机驱动系统为其自主研发、自行生产,采用永磁同步技术,在体积、重量、扭矩、精度、噪音以及全寿命周期养护费用层面,均达到了良好的平衡。而且,轮边驱动系统由于效率高、能耗低、成本低,被认为是未来电机发展的趋势。




另一方面,搭载采埃孚轮边电机驱动系统的展车,出现在安凯客车的展台。相对于其他企业的“非黑即白”,安凯此次参展带来两款新能源客车产品,一款匹配安凯直驱电机,一款匹配采埃孚轮边电机驱动系统。


“第六代纯电动客车之所以没有使用安凯品牌电机,是由于安凯还不具备生产轮边电机的技术,我们现在只有直驱电机生产技术。目前,安凯第六代纯电动客车是国内技术水平较为领先的纯电动客车,本着为用户负责的原则,安凯匹配了成本更高的采埃孚轮边电机驱动系统。”安凯技术人员解释道。




仅4款车电机搭载变速箱  皆为10米以上车型


除了轮边驱动系统被业内看好外,为了提升车辆爬坡力及电机效率等,中央电机匹配变速箱,也被认为是纯电动车发展的趋势之一。然而,在本次道路运输展上,24款新能源车中,仅有3家企业——申龙、舒驰、北方客车的4款车型配备了AMT变速箱,占比17%。有意思的是,4款车均为10米以上大型客车。


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4款车型分别匹配南京越博、武汉理工、苏州绿控搭载变速箱的纯电驱动系统。据申龙技术人员介绍,其搭载的南京越博驱动系统,无论载荷或车速变化,都可以保证电机尽可能在高效区间运行,让车辆更节能,加速和爬坡性能大大提升;同时,电机、变速箱整体体积小,用材更省,降低了整车成本。


舒驰技术人员表示,舒驰客车从2015年就开始使用武汉理工的驱动系统,客户对其反馈很好。在车辆运行过程中,武汉理工电机的驱动系统一直保持高效、可靠、稳定,运营状况很好。




北方客车的技术人员则表示,绿控纯电驱动系统以永磁同步电机作为驱动电机,能量密度高,散热性能好;AMT变速箱与驱动电机同轴连成一体,变速箱和驱动电机之间不需要离合器,由电机调速实现同步换挡,并且拓宽了电机的转速和扭矩范围,具有动力强、经济性好、全路况适应等优点。




为何多家企业的驱动系统没有选择搭载AMT变速箱?通过采访,多家企业的技术人员给出了两方面原因:其一,目前纯电动客车仍以公交车为主,城市路况相对平坦,对爬坡要求较少;其二,当前客户对纯电动车的主要需求是轻量、高效,从成本和重量来看,轻型车搭载变速箱并不占优,所以,除非客户要求,轻型公路客车一般不会选择搭载变速箱。


总结:


此次,通过对多家客车企业技术人员的采访,第一商用车网小编了解到,大家对于未来电机的发展方向观点比较一致。他们都表示,未来的驱动电机将会更加高效、轻量化,性价比更高,能够实现更好的安全性、可靠性和耐久性。而轮边电机驱动技术则被行业普遍看好。


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